“为何二手车商胡乱开价？！四五年的电动汽车评估价还不到三成”杭州配资公司一览表
“保值率查询结果挺高，结果到了车商店里根本没有那回事”
“报价也认可了，可是车商后悔了！最后也没有收”
……
总有网友吐槽自己的电动汽车（包括插混车型）被二手车商“歧视。”同年份的燃油车保值率高一些，给的价格难以接受；有些车主勉勉强强接受了车商的报价，结果看到的不是合同而是车商瞪大了的眼睛，车商的潜台词无非是“这个价格你也出？”然而就是这样的价格还是有车主被车商拒了。
可是别怪二手车商排斥新能源汽车。
客观原因一般认为有三点，但核心因素其实是汽车厂商先行放弃了老车主和这些车。
“八年车龄斩杀线”是存在的，可是总有一些车主认为自己的车有电池终身质保。
真的有吗？
其实并没有，因为电池终身质保基本都会限制为“首任车主”的权益；而二手车交易是一定要过户的，过户就是更换车主，去购买二手车的人一旦买下这辆车就会成为“二任车主。”很显然“二任车主”是没有电池终身质保权益的，所以这些车最终也还是只有八年或对应十几万公里的质保，而且时间和里程数以先到为准。
可以说汽车厂商根本就没有考虑过这些汽车产品的保值率，否则也不会有这样的附加条件。
当然汽车厂商也不傻，这样的限制无非是希望老车主未来其置换自家的新产品；只是它们并没有想到车主是否还愿意再上一次套，貌似是不懂得换位思考的。
当二手新能源汽车过个户就要失去电池终身质保的时候，作为二手车消费者，还会对这样的汽车产品有信心吗？
答案是显而易见的。
如果对于动力电池的使用寿命和安全性能有足够的信心，真的认为那些动力电池可以做到2000次甚至3000次的完整循环且依然能保证容量，毫无疑问，汽车厂商则会不区分车主首任还是继任的进行电池终身质保。反之，无非是汽车厂商综合平均换车周期进行的计算；比如按照七年平均换车周期为参考，车辆过户就不给电池终身质保，电池的使用寿命理论上则可以压住这条标准线，对不对呢？动力电池的退役潮貌似总能压住一条无形的时间线。
如果都是算好的话，这些二手车的剩余价值和潜在风险难免会失衡，当用车风险超过获取价值的时候，就算价格低也很难有人愿意接盘。
车商自然也不愿意承担这一风险。
再从车主的角度来分析，实际被厂家放弃的何止是质保？
OTA也不会再有了。
于是买来的一辆智能二手电动汽车，实际就像是一台不能联网或者联网也只能打单机的电脑，能做的无非是传统汽车一样的事情，不过是屏幕大一点罢了；为了尝试智能汽车的新鲜感而选择智能二手汽车，但在选择之前就知道它不再智能，换位思考，你也不会选。
要质保没质保，动力电池又很贵。
要智能没智能，系统根本不更新。
充电行驶确实省钱但说不好哪天就要换电池，根本不划算；关键是电池即便出现热失控，厂家也不会管，首任车主也不管，二手车商还不管，车损险管不管在于技术鉴定结果……作为衔接首任车主和继任车主的二手车商，客观上也不具备技术鉴定的能力。
即便具备技术鉴定能力，鉴定出的故障还要到4S店去修，而4S店普遍是只换不修，维修费用高到离谱，而去第三方修车公司又很有可能让汽车被锁，甚至被车企起诉，换位思考，你也不会收，闲着也比冒这个险强。
总结：
想要解决二手新能源汽车保值率低且难以出售的难题，思路应当是如何让汽车制造商对其出售的产品有足够的安全性能、质量水平和耐久性做出真正有效的保障；关键点要做到对电池的保障；并且应当开放车辆的第三方维修权限，允许用户按照消费者权益保护法自行决定去哪里维修车辆。
反之，说得再多也不会有人相信。
至于二手车商只能说无法强人所难，燃油车动力总成工况判断较为简单，而新能源汽车三电系统很难判断工况，毕竟有些动力电池组为了防止拆修都会往包里灌胶。二手车商也是无奈，厂家的另一种形式的垄断是一切问题的根源。
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